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8月1日から運転を開始した京津城際鉄路。起点は新しく開業した北京南駅と天津駅で、この区間は新規に建設された高速規格を持つレールが敷かれている。そして、1日47往復に増えた列車は、ドイツICEをベースとしたCRH3とCRH2の中国版であるCRH2Ｃを使用。共に時速300キロオーバーの設計なため、同区間を在来線の所要時間の半分以下となる30分で到着することが可能となった。また、列車番号は4ケタになり、頭文字は都市を意味する「城」(Cheng)のＣで始まる。今回は、CRH3で往復した。この列車、外見はドイツ車だが、座席は日本の「はやて」のものを流用しているため、ちょっと違和感を覚えてしまう。しかしながら、そのスピードはさすがで、発車5分後、表示される速度メーターは250キロを突破しており、さらに1分後には、時速300キロオーバー。未踏の世界に突入した。しかも、レール基盤がしっかりしているので揺れも少なく、あっという間に30分が経過。気づけば終点に到着しており、今後、同区間での移動時間の負担軽減になることは間違いない。

しかし、この列車には大きな課題が残されている。それは駅までの距離。北京南駅が開業したとはいえ、北京駅から南に遠く離れており、さらに周囲のインフラもまだまだ未整備。タクシーを使っても移動だけで時間がかかる。せっかく乗車時間が短くなっても、現状のまま、乗車しにくい状況が続けばその恩恵の意味がないと思う。